普湾新区跨海大桥竣工指日可待 22日前后通车

 9月13日，记者来到普湾新区跨海大桥施工现场，只见桥面沥青已经摊铺完成，工人们正在进行栏杆涂漆和喷漆、 人行道理石铺装、伸缩缝装置安装等附属工程的扫尾施工功课，大桥竣工指日可待，预计本月20日前后将通车。
    采用新型材料 立异施工工艺
    这座大桥是中铁十三局一公司第三次参建横跨普兰店海湾的特大桥工程。开车从全长2881.82米的大桥上驶过，处处能感慨感染到大桥的不同凡响，这是采用新型材料所带来的不同体验。
    大桥桥面的伸缩缝采用了单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，听上去很复杂的长串专业名称，实在是比较提高前辈的大桥伸缩装置，能够在热胀冷缩时跟着桥面变化而伸缩，也很轻易拆换，与桥面很贴合，所以当车行驶过伸缩缝时没有涓滴颠簸的感觉。
    在人行步道上，工人正在当真进行大理石铺装。可别小瞧这些粉红色的大理石，颜色平均，表面防滑，他们可是经由特殊处理的火烧板，从山东“漂洋过海”来到大连的。
 

    现代建筑越来越正视防震设计，包括桥梁建设上防震举措措施的应用。普湾大桥选用了提高前辈的抗震构造举措措施，
在盖梁和上梁之间安装了阻尼器和锁定装置，使其抗震设防烈度为8度，设防达到9度。
    大桥所处海湾，为避免海水腐蚀，在建设中采取了一系列防腐措施。水中桥墩里的钢筋采用环氧涂层钢筋；全桥混凝土的外露面都涂装环氧涂层防护，既防腐又美观；大桥所用混凝土为高机能混凝土，可以起到有效防腐作用；主桥支座采用球形防腐钢支座和防腐抗震支座；大桥两边的防护栏杆采用了无缝钢管，涂有防锈漆和白漆。
    科技含量高 攻克施工难点
    大桥于2010年12月16日开工建设。大桥所处地质前提较差，有岩溶等不良地质。施工单位经验丰硕，在施工过程中组织科技攻关，研究科学可行的施工方案，攻克了多项施工挫折。
    大桥基础部门为钻孔桩，基础深，桩径大，主桥桩基础最深达到71.5米，直径达到2.5米，施工单位采取挤石护壁、钢护筒和套内护筒法施工，攻克了岩溶前提下深基础施工挫折。
    因为大桥承台规模大，施工难度较大，水中承台采用钢板桩围堰法施工，主桥承台采用钢筋混凝土沉箱法，最大围堰长33米，宽24米，高9.5米，下沉时控制平面尺寸误差在5厘米以内。
    大桥主桥为5跨预应力混凝土连续梁，最大跨度达120米，施工采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。引桥由多联预应力混凝土连续梁构成，在梁场预制后，架桥机架举措措施工。引桥预制箱梁单片最重达到230吨，长40米，在公路桥中吨位较大。施工单位自制运梁车，用300吨架桥机逐孔架设。